 成都限车网站
载入中......
成都城区限车方案解析
实名免费摇号
方案称：以确保交通运行基本可控、拥堵程度不至于加剧为目标，在中心城区机动车道面积年增长不低于143.5万平方米的条件下，路网小汽车增量极限计算值为52719辆，若机动车出行率维持现有45.5%不变，对应新增上户小汽车数量上限为115865辆。扣除大中型客车、货车、牵引车和各类专项作业车、轮式机械、教练车、领馆车、摩托车29038辆后，2010~2011年度中心城区路网承载新增9座以下小、微型客车上户限额为86827辆，月平均7235辆，日平均入籍上户量为241辆。
此外，为防止“限车”后，车辆异地上牌、本地使用，外籍车进入中心城区也将采取收费，同时还将适度控制外地车入城数量。
专段号牌城外跑
方案称：这种号牌不需摇号，可正常入籍上户，但在白天时段限制驶入绕城高速公路以内区域。暂定进城限行时段为7：00~21：00，周六、周日及全民放假日除外。军用、警用、出租车、教练车、领馆车等特种车辆，不受此时段和区域限制。对专段号牌车辆将实行交通管理措施，在限行时段驶入绕城高速公路以内区域，由市公安局交管局依据有关法律法规施以处罚。市公安局交管局可根据机动车增量控制的实际情况对限行时段和区域进行调整。
同时，方案还提出，成都市中心城区机动车增长总量控制政策的实施需满足两个前提条件，即：省政府批准同意成都市实行收取外籍车入城通行次费政策和提前完成入城通道安装设置监控设施。
成都限车听证会
让后面买车的人承担缓堵不公平
“现有的拥堵是现有的近250万辆车造成的，让后面买车的人单独承担缓堵的责任显然是不公平的。”市民陈建国认为，机动车总量控制方案涉及的摇号上牌、外籍车收取入城费等措施，既不能“缓堵”，也不能“解决污染问题”，相反将引发更多的问题。
“一天只上241个牌，原本无限的号变得有限，会造成权力寻租。”
市民代表张伟持同样意见，他表示，成都中心城区拥堵是车辆出行率过高。“成都中心城区机动车只占国外城市1/8，目前成都每百户拥有汽车78辆，不及国外某些发达城市1/3，而出行率却高于他们2到3倍。”
等着摇号买车，还会有企业来投资吗？
成都市工商联汽车行业商会会长张政认为，作为发展中城市，从招商引资角度看，成都限车不合适，“如果一家引资来的企业因为等着摇号买车而不能正常开展工作，还会有企业来投资吗？”
张政强调 “堵车是经济发展标志”：“纽约、巴黎、北京、上海都堵，成都市中心城区堵车很正常，完全不堵车的城市，GDP可能并不好。”他表示，要区分“绝对不堵”和“相对不堵”的概念。“成都道路还有很大空间，拓宽道路，减少红绿灯，可将人行通道放在地下或者空中。”他认为，政府应该加大相关投入。
“成都目前的拥堵是因为近几年处于规划建设高峰，对拥堵应该以疏导来解决问题。”成都市汽车产业协会的罗旋说。
把买车的烧退下来
“限车政策在广泛听取意见的情况下，越早出台越好！”蚂蚁企业董事长李浪语出惊人。他表示，成都早就应该限车，现在就应该“打吊针”，先把买车的烧退下来再说。
李浪认为，可以通过“摇号”更加严厉地推行环保，“每天241个号，一半给1.0及以下排量的车，1/4给1.0至2.0排量的车，剩下的再给2.0以上的。”
针对有代表提出的 “单双号限行”，完全赞同总量控制政策的市民代表胡丽天认为，如果人们购买第二辆车，结果就是街上的车没有减少几辆，停车又增加一半。
限车应选择合适实施时机
西南交通大学交通运输学院副院长李宗平提出疑问：在公交系统不发达的情况下，“被限车”的这一部分人出行应该转移到哪种方式？几种方式是逐步实施还是组合拳？限行区域是否和拥堵分布区域一致？
来自律师事务所的李宝平建议，解决中心城区拥堵现象，一是要将城市功能逐步外移，建立一个分中心、副中心，并提供完善配套，引导人流入住；其次要大力发展城市公共交通，大幅度降低或者免费使用公共交通，提高公共交通性价比。
成都市经济发展研究院杨晖则强调，要利用现代信息技术创新城市交通管理思路和方法，全面改造和优化交通基础设施和管理手段，最大限度地发挥现有道路资源利用效率，实现智能交通。
| 
成都限车介绍 
各类相关信息
更多
别名
分类
