李昆
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李昆 生平经历
李昆，1960年生，云南昆明人，1978年至2005年在中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）工作，2005年从南航常务副总经理职级，被李泽源以三四百万元的年薪“挖”到深航任总裁。李昆在南航任上时，曾大力推动电子客票的实施。2000年，南航推出中国第一张电子客票。
深航人都昵称李昆为“昆总”，视之为主心骨。上述员工说，李昆从不骂人，很有风度，也平易近人。年年大年三十与员工一起动手包饺子、吃饺子，大年初一和其他领导一起给员工派利，甚至三八妇女节，也会找飞行员的家属座谈；李昆还在公司设有“总裁意见箱”，每个员工提的意见或建议，必有回复和回访；公司还设有 “领导行踪”，让员工随时知道总裁和经理们去了哪里、在做什么，领导如果没有报备，照样会受处罚。
李昆是我国民航界第一个副厅级干部 “下海经商”的职业经理人。彼时，深航刚刚经历了长达5个多月的股权动荡，深航虽然资产优良，连续多年保持盈利，但还只是一家城市航空公司，只有飞机33 架，员工4100多人，年旅客运输量573万人次。规模仅相当于南航的地方分公司。现在深航已经成为国内第五大航空公司，有员工1.5万人，在全国17个二线城市布局蛛网形网点，开通十多条国际航线，年旅客运输量超过1000万人次，总资产超过200亿元。
“李昆把深航打理的像个‘小南航’似的。”“老东家”南航相关人士提到他时说，“最难能可贵的是，深航在以高于民航平均速度两倍的发展速度之下，还能保证飞行安全。”业内人士感叹道。
转折点发生在2008年。深航实际控制人李泽源逐渐走上前台，而真正出身于民航、懂民航业务，又为深航实际经营作出巨大贡献的李昆，则渐渐退居幕后。
“他一直有一个心愿，就是提炼一套中国特色的管理哲学，并将之推向全世界。”业内人士评价李昆提出的“罗盘管理模式”，正是对这家连续10多年保持盈利的航空公司，多年来好的管理经验的总结和提炼。
李昆曾简要地举例说明该模式如何管理分公司财务，“中国的文化，要么管了就死，要么一放就乱，所以在分公司管理上的定位是，内中外盘相互支撑，内盘是指职能部门，中盘是指分公司，外盘是外界环境。”
凭借“罗盘管理模式”，深航获得2007年“全国十佳企业管理实例奖”和“哈佛《商业评论》管理行动奖”金奖、2008年国家管理创新一等奖等多个大奖。而且被国内不同行业的多家企业导入使用。
李昆曾考入中国民航干部管理学校，获得大专学历后，又先后获得北京航空航天大学管理工程专业硕士研究生，澳门科技大学工商管理专业博士，以及南京大学在读博士后。是目前民航业学历最高的人，还曾发表多篇营销以及管理学方面的论文。
“很爱学习。刚参加工作是在民航做搬运工，做了六年。不论刮风下雨，都去上夜校。”一位知情人士回忆，“李昆也是苦孩子出身，没有任何背景一步一个台阶走到今天，不容易。”
他说，李昆不仅注重自身学习，还在深航倡导学习氛围，比如组织深航大讲台、波音MBA、北师大研究生班，航空安全管理硕士班等，“有时候跟人家谈判，什么也不要，就要学习或培训名额。即使跟波音、空客谈判，也要求给深航员工培训的机会。”
“昆总自诩为管理学的实践派”。深航员工评价昆总。这个个子不高、皮肤黝黑、说话直接、常常露出“憨厚”微笑的昆明人，甚至赢得诸多同行的一致好评，“思路清晰、有魄力、实干。”
也有不同声音。有人认为，李昆虽然敬业、努力，有一定的管理水平，但相比较来说，他略显单一的工作履历，使他在客观上有一定的管理水平局限性，否则也不会出现2009年4月拖欠航油款项，2亿元资产被法院查封的事情。“他也有些好大喜功。”业内人士说。
尽管有坎坷，但不论是深航人还是民航业界，都一致肯定他，“他是真的想做一番事业。”
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