全日空 历史
全日空于1952年12月27日成立，初时称为日本直升机公司（日语：日本ヘリコプター輸送，英语：Nippon Helicopter），全日空的IATA代码NH就是来源自Nippon Helicopter。
1953年2月公司开始经营直升机业务，而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线；同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年，公司的网络扩展，开办来往北九州及札幌的航线，并于此时开始使用道格拉斯DC-3。
1957年12月1日公司收购了一个小型竞争对手远东航空，市值提升至6亿日圆。当时原本计划改名为“全日本航空”（All Japan Airlines），但因当时的法例禁止其他航空公司使用含有日本国家航空公司“日本航空”（Japan Airlines / Nippon Kōkū）的名字，而被拒绝使用此名称。因此，名称改为现时的全日本空输（All Nippon Airways），“航空”（Kōkū）二字改为“空输”（kūyu）。
1960年代，全日空不断增长，1960年机队加入Vickers Viscoun，1961年加入了福克F27。1961年，全日空在东京证券交易所及大阪证券交易所上市。同年，全日空获准开办往冲绳的航线，但技术上冲绳的国际航线仍由美军占领。
1963年，全日空与藤田航空（Fujita Airlines）合并，公司资本增加至40亿日圆。1964年，全日空引入喷射机波音727，营运东京至札幌的航线。1965年，全日空引进日本首架自行研发的涡轮螺旋桨发动飞机，YS-11，代替国内线的Convair 440。1969年，波音737开始加入全日空的机队。
不久，全日空成为日本最大的国内航空公司。但是，交通部准许日航垄断国际定期航班，直至1986年。全日空于1971年2月3日使用波音727开办东京至香港的包机航线。
1972年11月，全日空引入六架洛克希德L-1011，是其首款广体客机，并于1974年开始服务东京至冲绳的航线。全日空原先计划购买麦道道格拉斯DC-10，但最后转为洛克希德。
1978年，全日空引入波音747服务东京至札幌及福冈的航线；1983年又引入波音767服务四国航线。
1986年，全日空开始扩展其网络至国际，3月3日，全日空开办东京至关岛的客运航线，而洛杉矶及华盛顿亦相继于当年年尾开办。全日空亦与美国航空达成协议，开办美国往成田的航线。
全日空逐渐扩展其国际线服务：1987年开办往北京、大连、香港及悉尼航线；往首尔、伦敦、塞班岛、巴黎、纽约的航线亦逐年相继开办。1990年代，空中客车A320、A321及波音747开始加入机队。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。
2001年，911事件之后，乔治布什政府宣布了航空禁令，从华盛顿杜勒斯国际机场飞往成田国际机场的全日空班机成为该禁令解除后，第一班从美国境内起飞的航班。
2004年，全日空的盈利首次超越日航；面对新机场的建设及羽田机场的扩建工程，全日空计划翻新机队，以较多的小型飞机取代大型飞机。
同年，全日空成立子公司Air Next，从2005年起营运来往福冈机场航线，并成为以名古屋机场为总部的Nakanihon Airline Service (NAL)的主要股东。。2005年，NAL改名为中部航空，并将总部迁往中部国际机场。
2005年7月12日，全日空与日本邮船（NYK）达成协议，将日本货物航空（NCA）27.6%的股份售予日本邮船。
2007年，全日空被Air Transport World选为年度航空公司，并由FlightOnTime.info连续四年认定为伦敦至东京航线最准时的航空公司，但于2007年被日航取代。
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